Και το σαουδαραβικό λιμάνι της Τζέντα στην Ερυθρά Θάλασσα μετατρέπεται σε έναν νέο περιφερειακό «κόμβο»
Το κλείσιμο του Στενού του Hormuz, καθώς και οι εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, αναδιαμορφώνουν τις εμπορικές οδούς, με την Αφρική να γίνεται κόμβος της παγκόσμιας κυκλοφορίας πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με πηγές εφοδιαστικής και ναυτιλίας.
Τους τελευταίους δύο μήνες, ο αποκλεισμός έχει επίσης ωθήσει τους πλοιοκτήτες να βρουν εναλλακτικούς χερσαίους διαδρόμους για την παράδοση τροφίμων και μεταποιημένων προϊόντων με φορτηγά, καθώς δεν μπορούν πλέον να φτάσουν στις παράκτιες χώρες του Κόλπου δια θαλάσσης.
Το σαουδαραβικό λιμάνι της Τζέντα στην Ερυθρά Θάλασσα μετατρέπεται σε έναν νέο περιφερειακό «κόμβο», όπου πλοία από τους ναυτιλιακούς κολοσσούς MSC, CMA CGM, Maersk και Cosco φτάνουν μέσω της διώρυγας του Σουέζ.
Στη συνέχεια, το φορτίο αναχωρεί με φορτηγό κατά μήκος ενός ερημικού αυτοκινητόδρομου για να παραδοθεί σε μέρη όπως η Σάρτζα, το Μπαχρέιν και το Κουβέιτ, τα οποία δεν έχουν εξυπηρετηθεί δια θαλάσσης τους τελευταίους δύο μήνες.
«Το λιμάνι της Τζέντα δεν έχει καθόλου μέγεθος για να χειριστεί τέτοιους όγκους εισαγωγών και αναδύεται μια κατάσταση συμφόρησης στο λιμάνι», δήλωσε στο AFP ο Arthur Barillas de The, συνιδρυτής της εταιρείας μεταφορών Ovrsea.
Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler Marine Traffic, 11 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ελλιμενίστηκαν στην Τζέντα την Πέμπτη, με εννέα να περιμένουν, και με μέσο όρο αναμονής 36 ωρών πριν από την εκφόρτωση σε σύγκριση με 17 ώρες την προηγούμενη εβδομάδα.
Οι πλοιοκτήτες έχουν δηλώσει ότι θα χρησιμοποιήσουν τρία λιμάνια έξω από το Στενό του Hormuz - το Σοχάρ του Ομάν και τα λιμάνια Χορφακάν και Φουτζέιρα των ΗΑΕ, τα οποία συνδέονται χερσαίως από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Το λιμάνι της Άκαμπα στην Ιορδανία χρησιμεύει ως βάση για την αποστολή αγαθών στη Βαγδάτη και τη Βασόρα στο Ιράκ, ενώ ένας τουρκικός διάδρομος επιτρέπει επίσης την είσοδο αγαθών στο βόρειο Ιράκ.
Η κατάσταση ξεκίνησε πολύ πριν από τον πόλεμο στο Ιράν, αλλά συνδέεται στενά με τη σύγκρουση.
Η αποφυγή της Ερυθράς Θάλασσας από το Στενό Μπαμπ αλ-Μαντέμπ μέχρι τη Διώρυγα του Σουέζ χρονολογείται από τις 19 Νοεμβρίου 2023 και την πρώτη επίθεση σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από πολιτοφυλακές Houthis που υποστηρίζονται από το Ιράν από τις ακτές της Υεμένης, ανέφερε η CyclOpe, μια εξειδικευμένη έκδοση εμπορευμάτων.
Η αναδρομολόγηση των πλοίων έχει πλέον γίνει συστηματική, δήλωσε ο Ronan Boudet, επικεφαλής της υπηρεσίας πληροφοριών για εμπορευματοκιβώτια στην Kpler.
Παρακάμπτουν την Αφρική ακολουθώντας τις ανατολικές ακτές της μέχρι το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη νότια Νότια Αφρική, προτού κατευθυνθούν πίσω βόρεια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο.
«Με την τρέχουσα κατάσταση στον Κόλπο, έχουμε βάλει αρκετά περισσότερα κέρματα στο μηχάνημα, η κατάσταση δεν πρόκειται να βελτιωθεί σύντομα», δήλωσε στο AFP ο Edouard Louis-Dreyfus, πρόεδρος του γαλλικού ναυτιλιακού κολοσσού Louis Dreyfus Armateurs.
«Σήμερα, το 70% της εμπορευματικής κίνησης που διήλθε από την Ερυθρά Θάλασσα το 2023 αναδρομολογείται μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας», πρόσθεσε ο Yves Guillo, ειδικός στην αλυσίδα εφοδιασμού στην Efeso, μια εταιρεία συμβούλων διαχείρισης στο Παρίσι.
Σύμφωνα με στοιχεία από την πλατφόρμα PortWatch του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, τα οποία βασίζονται στα σήματα GPS των πλοίων, η κυκλοφορία εμπορικών πλοίων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας έχει υπερτριπλασιαστεί σε τρία χρόνια, ενώ η κυκλοφορία μέσω του Πορθμού Μπαμπ αλ-Μαντέμπ έχει μειωθεί κατά περισσότερο από το μισό.
Μεταξύ 1ης Μαρτίου και 24ης Απριλίου φέτος, κατά μέσο όρο 20 εμπορικά πλοία διέσχιζαν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας κάθε μέρα, σε σύγκριση με έξι την ίδια περίοδο το 2023.
Συγκριτικά, η κυκλοφορία στην Ερυθρά Θάλασσα έχει μειωθεί κατακόρυφα: από 18 διελεύσεις την ημέρα μέσω του Μπαμπ αλ-Μαντέμπ μεταξύ Μαρτίου και Απριλίου 2023, ο μέσος όρος μειώθηκε σε πέντε τρία χρόνια αργότερα.
Οι χρόνοι μεταφοράς έχουν επιμηκυνθεί μεταξύ Ασίας και Ευρώπης κατά μέσο όρο δύο εβδομάδες και το κόστος έχει αυξηθεί επειδή χρειάζονται 30 έως 50% περισσότερα καύσιμα και 10 έως 20% περισσότερα πλοία για να διασφαλιστεί η ίδια συχνότητα δρομολογίων, δήλωσε ο Guillo.
Η μέση τιμή μεταφοράς ενός τυπικού εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών στις κύριες ναυτιλιακές διαδρομές αυξήθηκε κατά 14% τον Απρίλιο σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, πρόσθεσε, επικαλούμενος αλλαγές στον δείκτη εμπορευματικών μεταφορών Drewry.
Υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των διαδρομών: ορισμένα αφρικανικά λιμάνια βλέπουν την δραστηριότητά τους να αυξάνεται.
Η Λιμενική Αρχή Tanger Med δήλωσε ότι χειρίστηκε 11 εκατομμύρια τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια το 2025 - αύξηση 8,4%.
Ωστόσο, η Αίγυπτος έχασε έσοδα από τα διόδια από τη Διώρυγα του Σουέζ, τα οποία αποτελούν μεγάλο μέρος των εσόδων της.
Σύμφωνα με την CyclOpe, το 2024 έχασε 7 δισεκατομμύρια δολάρια - μια πτώση άνω του 60% σε σύγκριση με το 2023.
www.bankingnews.gr
Τους τελευταίους δύο μήνες, ο αποκλεισμός έχει επίσης ωθήσει τους πλοιοκτήτες να βρουν εναλλακτικούς χερσαίους διαδρόμους για την παράδοση τροφίμων και μεταποιημένων προϊόντων με φορτηγά, καθώς δεν μπορούν πλέον να φτάσουν στις παράκτιες χώρες του Κόλπου δια θαλάσσης.
Το σαουδαραβικό λιμάνι της Τζέντα στην Ερυθρά Θάλασσα μετατρέπεται σε έναν νέο περιφερειακό «κόμβο», όπου πλοία από τους ναυτιλιακούς κολοσσούς MSC, CMA CGM, Maersk και Cosco φτάνουν μέσω της διώρυγας του Σουέζ.
Στη συνέχεια, το φορτίο αναχωρεί με φορτηγό κατά μήκος ενός ερημικού αυτοκινητόδρομου για να παραδοθεί σε μέρη όπως η Σάρτζα, το Μπαχρέιν και το Κουβέιτ, τα οποία δεν έχουν εξυπηρετηθεί δια θαλάσσης τους τελευταίους δύο μήνες.
«Το λιμάνι της Τζέντα δεν έχει καθόλου μέγεθος για να χειριστεί τέτοιους όγκους εισαγωγών και αναδύεται μια κατάσταση συμφόρησης στο λιμάνι», δήλωσε στο AFP ο Arthur Barillas de The, συνιδρυτής της εταιρείας μεταφορών Ovrsea.
Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler Marine Traffic, 11 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ελλιμενίστηκαν στην Τζέντα την Πέμπτη, με εννέα να περιμένουν, και με μέσο όρο αναμονής 36 ωρών πριν από την εκφόρτωση σε σύγκριση με 17 ώρες την προηγούμενη εβδομάδα.
Οι πλοιοκτήτες έχουν δηλώσει ότι θα χρησιμοποιήσουν τρία λιμάνια έξω από το Στενό του Hormuz - το Σοχάρ του Ομάν και τα λιμάνια Χορφακάν και Φουτζέιρα των ΗΑΕ, τα οποία συνδέονται χερσαίως από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Το λιμάνι της Άκαμπα στην Ιορδανία χρησιμεύει ως βάση για την αποστολή αγαθών στη Βαγδάτη και τη Βασόρα στο Ιράκ, ενώ ένας τουρκικός διάδρομος επιτρέπει επίσης την είσοδο αγαθών στο βόρειο Ιράκ.
Η κατάσταση ξεκίνησε πολύ πριν από τον πόλεμο στο Ιράν, αλλά συνδέεται στενά με τη σύγκρουση.
Η αποφυγή της Ερυθράς Θάλασσας από το Στενό Μπαμπ αλ-Μαντέμπ μέχρι τη Διώρυγα του Σουέζ χρονολογείται από τις 19 Νοεμβρίου 2023 και την πρώτη επίθεση σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από πολιτοφυλακές Houthis που υποστηρίζονται από το Ιράν από τις ακτές της Υεμένης, ανέφερε η CyclOpe, μια εξειδικευμένη έκδοση εμπορευμάτων.
Η αναδρομολόγηση των πλοίων έχει πλέον γίνει συστηματική, δήλωσε ο Ronan Boudet, επικεφαλής της υπηρεσίας πληροφοριών για εμπορευματοκιβώτια στην Kpler.
Παρακάμπτουν την Αφρική ακολουθώντας τις ανατολικές ακτές της μέχρι το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη νότια Νότια Αφρική, προτού κατευθυνθούν πίσω βόρεια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο.
«Με την τρέχουσα κατάσταση στον Κόλπο, έχουμε βάλει αρκετά περισσότερα κέρματα στο μηχάνημα, η κατάσταση δεν πρόκειται να βελτιωθεί σύντομα», δήλωσε στο AFP ο Edouard Louis-Dreyfus, πρόεδρος του γαλλικού ναυτιλιακού κολοσσού Louis Dreyfus Armateurs.
«Σήμερα, το 70% της εμπορευματικής κίνησης που διήλθε από την Ερυθρά Θάλασσα το 2023 αναδρομολογείται μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας», πρόσθεσε ο Yves Guillo, ειδικός στην αλυσίδα εφοδιασμού στην Efeso, μια εταιρεία συμβούλων διαχείρισης στο Παρίσι.
Σύμφωνα με στοιχεία από την πλατφόρμα PortWatch του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, τα οποία βασίζονται στα σήματα GPS των πλοίων, η κυκλοφορία εμπορικών πλοίων μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας έχει υπερτριπλασιαστεί σε τρία χρόνια, ενώ η κυκλοφορία μέσω του Πορθμού Μπαμπ αλ-Μαντέμπ έχει μειωθεί κατά περισσότερο από το μισό.
Μεταξύ 1ης Μαρτίου και 24ης Απριλίου φέτος, κατά μέσο όρο 20 εμπορικά πλοία διέσχιζαν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας κάθε μέρα, σε σύγκριση με έξι την ίδια περίοδο το 2023.
Συγκριτικά, η κυκλοφορία στην Ερυθρά Θάλασσα έχει μειωθεί κατακόρυφα: από 18 διελεύσεις την ημέρα μέσω του Μπαμπ αλ-Μαντέμπ μεταξύ Μαρτίου και Απριλίου 2023, ο μέσος όρος μειώθηκε σε πέντε τρία χρόνια αργότερα.
Οι χρόνοι μεταφοράς έχουν επιμηκυνθεί μεταξύ Ασίας και Ευρώπης κατά μέσο όρο δύο εβδομάδες και το κόστος έχει αυξηθεί επειδή χρειάζονται 30 έως 50% περισσότερα καύσιμα και 10 έως 20% περισσότερα πλοία για να διασφαλιστεί η ίδια συχνότητα δρομολογίων, δήλωσε ο Guillo.
Η μέση τιμή μεταφοράς ενός τυπικού εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών στις κύριες ναυτιλιακές διαδρομές αυξήθηκε κατά 14% τον Απρίλιο σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, πρόσθεσε, επικαλούμενος αλλαγές στον δείκτη εμπορευματικών μεταφορών Drewry.
Υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των διαδρομών: ορισμένα αφρικανικά λιμάνια βλέπουν την δραστηριότητά τους να αυξάνεται.
Η Λιμενική Αρχή Tanger Med δήλωσε ότι χειρίστηκε 11 εκατομμύρια τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια το 2025 - αύξηση 8,4%.
Ωστόσο, η Αίγυπτος έχασε έσοδα από τα διόδια από τη Διώρυγα του Σουέζ, τα οποία αποτελούν μεγάλο μέρος των εσόδων της.
Σύμφωνα με την CyclOpe, το 2024 έχασε 7 δισεκατομμύρια δολάρια - μια πτώση άνω του 60% σε σύγκριση με το 2023.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών